回顾：
7月5日，沈阳市浑南区一汽车充电站发生火灾，现场“火光冲天”的视频引发网友关注。讨论的话题有对电动汽车安全性能的担忧，也有关注究竟是哪一个品牌的汽车起火的讨论，但是导致起火的原因并非汽车动力蓄电池热失控或者发生其他故障，而是一辆电瓶车违规充电引起。
涉事充电站工作人员回应称：
不是电动汽车（起火），是一辆电动自行车的电池爆炸了；那个车主把电瓶车的电池拿下来，用外置连接线插到充电桩上充电，结果电池炸了，火星崩出来伤到了旁边的车。共有三台停放于附近的车辆被波及，主要是车身车衣被火星烧毁，汽车电池等重要部件均无碍。充电桩本身功能也完好，只是外表被烧坏了。
要引以为戒！
现在的电动自行车或电摩越来越夸张，用户却不知风险有多大。
许多电动自行车为了轻量化而采用锂离子电池替代铅酸电瓶，锂电池的能量密度远高于铅酸电瓶，所以相同体积和重量的锂电池组可以让车辆有更长的续航里程。可是电动自行车或电摩的电池组结构非常简单，重点是原车基本都没有强制散热功能；而汽车的动力电池组是有智能水冷系统的，在充电时一旦温度超出阈值，系统会自动启动水冷系统为电芯持续降温，所以即便是超快充也能基本保证电芯的安全性。
可是电动自行车或电摩的电池组里往往只有电芯和控制模块，充电温度高，充其量也只是降低充电功率；然而低功率充电也依然会让电芯发热，如果电池已经超过温度阈值，外部气温又偏高且没有风去散热的话，热能缓慢的积累也依然有可能让锂电池热失控。
锂电池一旦起火则会呈现出喷射状的火焰。
扑救难度非常大。
所以电动自行车才不被允许进入室内充电，哪怕是拆掉动力蓄电池组带进室内充电也是不被允许的，甚至电梯轿厢都不被允许进入。
为何有些电动自行车或电摩用户偏爱到汽车充电站充电呢？
如果只是到电动自行车充电桩充电的话，车辆起火造成的损失也不会非常大；可是有些电动自行车用户就是喜欢去汽车充电站，究其原因在于充电接口的“升级。”
参考下图：
这是新能源汽车的快充和慢充接口，现在有些电动自行车或电摩的充电接口也这样设计了！其甚至可以直接共享使用汽车充电桩的充电枪，部分车辆也只需要加上一个转接头。普通电动自行车充电桩没有快充的功能，充满一次电往往需要4~8个小时；而使用汽车的充电桩，哪怕是用最普通的交流慢充桩，其充电功率也能达到7kW左右，可以让电动自行车或电摩快速恢复电池组容量。
于是诸多电摩用户偏爱去汽车充电站充电。
一部分改装后的电动自行车也会去，但是这一部分车辆的充电系统完全没有保障。
然而要知道汽车的充电技术标准和电动摩托车是不同的，电动自行车改装的充电标准更是没有可比性！所以使用汽车的交流充电桩是有一定安全隐患的。这也是新能源汽车充电站不允许电动自行车或电摩进入充电的原因，可是充电站又大都是无人值守的，为了便于车主在充电过程中出入，道闸入口处又要留下人行通道；结果就难免有一些电动自行车或电摩车主私自进入，安全隐患就这样出现了。
作为充电站应当在入口醒目位置设置公示，应当明确后果。
不要再做这样的事情。
要知道违规充电引发火灾，如果造成严重后果是要承担刑事责任的，也就是要判刑的；如果没有造成人员伤亡并且造成的直接经济损失较小，比如低于50万元，也没有烧毁多处住宅，依据《消防法》会处拘留和罚款。
但是如果造成人员伤亡，或者直接经济损失50万元以上，烧毁10户以上家庭房屋及生活资料，或者造成其他严重后果，这就足够立案判刑了。
并且不论是否达到立案标准，其民事赔偿部分都是免不了的。
在汽车充电站里一旦引发火灾并造成一辆或多辆汽车，其中任何一辆车的动力蓄电池被动热失控，结果往往是“火烧连营！”仅车辆的损失就有可能达到数百万元。所以电动自行车或电摩车主一定不要任性的去新能源汽车充电站充电，如果需要快充的话，应当采用门店提供的充电桩，如果没有配套充电桩的话，则只能说明该车并不适合使用快充。
不要以身试法。
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